LYRIA
LYRIA est une entreprise ferroviere qui gere les liaisons TGV entre la France et la Suisse
Le 22 janvier 1984, une liaison TGV est mise en place entre Paris et Lausanne. Cette liaison de TGV tricourant est exploitée conjointement par la SNCF et les CFF. Pour garder l’esprit des grands express européens, les trains sont baptisés : Champs-Elysées, Lemano, Lutetia et bien sûr le Cisalpin. Le 31 mai 1987 est créée la nouvelle relation Paris - Berne. À cette occasion, ces trains sont estampillés EuroCity. Le 23 mai 1993 est créé le GIE « France - Suisse » dont la mission est de gérer les liaisons Paris - Lausanne / Berne (Paris - Genève n’est pas concernée). Pour l’hiver 1995-1996, la liaison vers Lausanne est prolongée (tous les samedis) jusqu'à Brigue pour desservir les stations de sports d'hiver de la haute vallée du Rhône (dans le canton du Valais) Le 28 septembre 1997, le service vers Lausanne et Berne prend le nom de « Ligne de Cœur ». Les neuf rames prennent cette nouvelle identité visuelle et la desserte est réorganisée et renforcée. Le 4 mars 2002, le nom de « Lyria » remplace celui de « Ligne de Cœur ». Le champ d’action de Lyria est étendu en janvier 2005 à la ligne Paris - Genève. Cette relation, qui a pris le label plus récemment, a été en fait l’une des premières assurées par le TGV Sud-Est à sa mise en service en 1981. Depuis le 10 juin 2007, à l’occasion de l’ouverture de la LGV Est européenne, Lyria intègre la liaison Paris - Zurich via Strasbourg, Mulhouse et Bâle. Cette desserte a été complétée depuis le 10 décembre 2007 par un prolongement Zurich - Coire tous les samedis de plein hiver, commercialisé sous le nom de « TGV des Grisons », mais cette desserte a été arrêtée après deux hivers par manque de clientèle. Le 11 décembre 2011, à l’occasion de l’ouverture cette fois-ci de la LGV Rhin-Rhône, la liaison Paris - Zurich dessert désormais Dijon, Besançon et Belfort-Montbéliard (au détriment de Strasbourg et Colmar) et le terminus parisien est déplacé de Paris-Est vers la gare de Lyon. Depuis cette date, tous les liaisons Lyria partent donc depuis la même gare 
EUROSTAR 
TGV TMST Eurostar International Ltd est une entreprise ferroviaire de droit britannique, qui exploite depuis 1994 les trains à grande vitesse reliant Paris et Bruxelles au sud de l'Angleterre (Kent) et à Londres, via Lille et Calais, en empruntant le tunnel sous la Manche. Des trains directs relient également Londres à Marne-la-Vallée (Disneyland Paris), Avignon (en été), Lyon (à partir de mai 2015), Marseille (à partir de mai 2015), Bourg-Saint-Maurice, La Plagne et Moûtiers (en hiver). Eurostar est une société majoritairement détenue par la SNCF (en direct ou via SNCF Participations). La répartition du capital au 1er janvier 2010 est de 55 % à la SNCF, 40% à l'Etat Britannique (transferé le 14 Juin 2014 de la compagnie ferroviaire britannique London and Continental Railways (L&CR), detenue par le Ministère des Transports britannique, à la trésorierie du gouvernement3) et 5 % à la compagnie ferroviaire belge SNCB. 
L' Eurostar e320 (British Rail Class 374) est une rame automotrice dérivée du Velaro D de Siemens commandée par Eurostar en 2010, afin de renforcer son service voyageur empruntant le Tunnel sous la Manche. Ce train à grande vitesse se distingue de la première génération de rames Eurostar, les TGV TMST, par un nombre de places plus important, la présence de l'électrification 15 kV 16.7 Hz et la prise en charge de l'ETCS. Ces spécificités qui permettraient aux Eurostar e320, comme prévu initialement, de prolonger les relations actuelles jusqu'à Cologne et Amsterdam ne seront cependant pas toutes exploités à la mise en service. En effet, Eurostar a annoncé que les Eurostar e320 seront, dans un premier temps, utilisés pour renforcer les relations existantes, à savoir Bruxelles-Lille-Londres et Paris-Londres. Fin 2014, lors de la présentation de la première rame, la compagnie annonce la mise en service des premiers exemplaires pour fin 2015 et la commande de sept rames supplémentaires.
ICE L'Intercity-Express (ICE ; en Autriche et Suisse : InterCityExpress) est l'offre « premium » de la Deutsche Bahn, la compagnie de chemin de fer allemande, et désigne à la fois le train en tant que matériel et la ligne commerciale sur laquelle le train circule. ICE (qui se prononce « i-tsé-é » en allemand) est une marque déposée de la Deutsche Bahn Tous les trains ICE sont des rames automotrices réversibles ; leur vitesse maximale est d'au moins 250 km/h (sauf pour les ICE-T pendulaires, 230 km/h). Les ICE 1 ont deux motrices, les ICE 2 en ont une seule, les plus récents (ICE-3, ICE T) n'ont plus de motrices, mais une motorisation répartie sur les essieux de l'ensemble de la rame. Les motrices et voitures sont toutes équipées de deux bogies de deux essieux chacune ; ce qui les distingue des TGV de la SNCF et Alstom qui sont des rames articulées (un bogie commun à deux voitures contiguës). Les conséquences d'un déraillement sont donc plus graves sur ce type de matériel que sur le TGV. La livrée des ICE, codifiée en 1996, est un modèle artistique déposé de la Deutsche Bahn. Le corps des rames parait être blanc, mais est à 85 % en Gris clair (RAL3 7035), avec une bande en Rouge signalisation (RAL 3020) de bout en bout du train. Le sigle ICE est en Gris agate (RAL 7038), resp. en Gris fenêtre (RAL 7040) pour les têtes des ICE 3. Le front est en Gris basalte (RAL 7012), et les parties en dessous des voitures en Noir foncé (RAL 9005)4. Les fenêtres apparaissent comme une bande noire le long du train, interrompue par les portes
avec leur vitre plutôt ovale 
Les autres trains dans le monde
Allemagne Des trains en gare de Berlin Hauptbahnhof
Suisse 
Automotrices BDe 4/4 3 et 5 (Reggiane / TIBB / SAAS), 1950 de la même série : BDe 4/4 1 transformée en ASt 21 en 1998 assurant pour TransN la liaison avec Les Brenets 
Rames "Domino" assurant pour CFF la liaison entre Le Locle , La Chaux de fonds et Neuchatel
Les gares dans le monde
Berlin Hauptbahnhof
La Gare centrale de Berlin (Berlin Hauptbahnhof) en Allemagne est la plus importante d'Europe par la taille. Construite d'après les plans de l'architecte Meinhard von Gerkan, elle fut inaugurée le 26 mai 2006 après plus de onze années de travaux. Située au cœur de Berlin, au sud-est du quartier de Moabit, sur les rives de la Spree et du Humboldthafen, la gare est construite sur l'ancien site de la Lehrter Bahnhof, donnant sur l'Invalidenstraße. Tous les trains grandes lignes traversant Berlin ou y arrivant y passent. Environ 1 200 trains3 y transitent quotidiennement, et 300 000 passagers peuvent y emprunter cinquante-quatre escaliers roulants et trente-quatre ascenseurs. Les deux tours de 46 m sont équipées de six ascenseurs panoramiques. À noter que contrairement aux grandes gares parisiennes, qui sont toutes des gares de terminus, les gares berlinoises sont traversées par les trains qui poursuivent en général leur chemin. Contrairement aux gares parisiennes et à leurs dizaines de quais où les trains stationnent longtemps, les gares berlinoises ont en général moins de dix quais, et les trains ne s'y arrêtent donc que quelques instants
Londres St Pancras 
La gare de Saint-Pancras, du nom du quartier homonyme (en) dans lequel elle se trouve, est une gare terminus de Londres située entre le nouveau bâtiment de la British Library à l'ouest et la gare de King's Cross à l'est. Cette gare a été construite au XIXe siècle, et comprend deux structures parmi les plus célèbres de Grande-Bretagne construites durant l'ère victorienne. Le hall principal, connu aujourd'hui sous le nom de hall Barlow, du nom de son concepteur l'ingénieur William Henry Barlow, fut à l'époque la plus large structure à portée unique construite. En façade de ce hall, se trouvent les St Pancras Chambers, qui abritaient autrefois le Midland Grand Hotel, un exemple des plus impressionnants de l'architecture gothique victorienne, dû à l'architecte George Gilbert Scott. Depuis le 14 novembre 2007, le hall historique s'est vu ajouter une extension moderne, St Pancras International, terminus londonien de la ligne à grande vitesse CTRL, qui accueille les trains Eurostar. Outre ce terminal, cette ligne dessert une nouvelle gare proche de Londres, Ebbsfleet international, située dans le Kent, en bordure de l'autoroute M25 et à proximité de la gare de Northfleet et des localités de Dartford et Gravesend. Par ailleurs la gare traditionnelle, renommée St Pancras Domestic reste le terminus de l'East Midlands. Les trains sont exploités par la compagnie East Midlands desservant les régions des Midlands et du Yorkshire, notamment les villes de Luton, Bedford, Kettering, Wellingborough, Market Harborough, Leicester, Loughborough, Beeston (en), Nottingham, Long Eaton, Derby, Chesterfield, Sheffield. Les autres services de la East Midlands Trains (en) au départ de la gare de Saint-Pancras desservent également Burton upon Trent, Leeds, Barnsley, Scarborough et York
GARE DU LOCLE (SUISSE)
La Gare du Locle est une gare ferroviaire située dans la commune du Locle dans le canton de Neuchâtel en Suisse. Les trains qui desservent la gare sont des trains CFF, des TransN et des TER Franche-Comté.
Les destinations sont La Chaux de Fonds/Neuchatel(CFF), Les Brenets (TransN) et La France, Besancon Viotte par Morteau (TER SNCF), le ligne des horlogers...
La gare dispose de deux voies (la deuxieme partagée en deux).
L'intérieur de la gare est maintenant aménagé en salles qui acceuillent des activités , comme une école de danse par exemple.
Seul les quais sont consacrés à l'activité ferrovière (avec auvent d'attente, distributeur de billets.....)
Un petit téléphérique relie la gare au centre ville situé en contre bas
Le Remontoir
Source Wikipédia et auteur
LES TRAINS DANS LE MONDE